京張高鐵全線展開帶電熱滑試驗聯調聯試進入倒計時

來源:中華鐵道網

  (中華鐵道網通訊員李忠民、李向奧)9月19日,由中國鐵路北京局集團有限公司、京張城際鐵路有限公司和中國中鐵電氣化局集團公司等建設、施工單位共同組織協調下,在北京昌平至河北張家口鐵路沿線順利啟動接觸網帶電熱滑試驗,至此,中國首條智能高鐵——京張高鐵展開全線接觸網帶電熱滑試驗,這為即將進行為期3個月的全線聯調聯試作好了充分準備。

京張高鐵全線展開帶電熱滑試驗聯調聯試進入倒計時

  2019年9月19日,京張高鐵接觸網熱滑試驗人員在試驗車上對司乘人員進行試驗技術交底

京張高鐵全線展開帶電熱滑試驗聯調聯試進入倒計時

  2019年9月19日,京張高鐵熱滑檢測車組在昌平火車站道路岔區段進行接觸網熱滑試驗。

京張高鐵全線展開帶電熱滑試驗聯調聯試進入倒計時

  2019年9月19日,京張高鐵熱滑檢測車組在昌平火車站線路上進行熱滑試驗。

京張高鐵全線展開帶電熱滑試驗聯調聯試進入倒計時

  2019年9月19日,京張高鐵熱滑檢測車組在昌平站線路上進行接觸網熱滑試驗。

京張高鐵全線展開帶電熱滑試驗聯調聯試進入倒計時

  2019年9月19日,熱滑檢測車在京張高鐵東花園至懷來區段線路上進行接觸網熱滑試驗。

  據中國中鐵電氣化局集團公司京張高鐵四電工程指揮部負責人介紹,高速列車的動力是27500伏單相工頻交流高壓電,而電力輸送依靠的是列車頂部的受電弓與懸掛在鐵道線路上方的接觸網導線緊密接觸運行滑動中而獲取電源。

  此次熱滑試驗,就是在全線路帶電狀態下,對列車受電弓與接觸網“弓網系統”等技術數據進行技術檢測。帶電熱滑試驗完成后待到聯調聯試期間,還將采用高速檢測列車及專業測試設備對沿線的軌道、路基、橋梁、接觸網、供電、變電、通信、信號、運營調度、自然災害及異物侵限預防監測等各個系統設備進行綜合性測試,并根據測試結果對各專業設備系統進行調整,直至各個系統整體技術標準滿足高速列車安全、可靠、穩定運行的要求為止。

  京張高鐵起自北京北站,途經昌平、八達嶺長城還有懷來、下花園、宣化,終到河北張家口。全長174公里,共設10座車站;崇禮鐵路支線全長54公里,共設2座車站。線路設計時速為120公里、160公里、200公里、250公里、350公里5種速度等級,它將是世界上第一條設計時速350公里的高寒、大風沙高速鐵路,也是我國首個智能化標志性高鐵。

  京張高鐵,又名京張城際鐵路,是我國“八縱八橫”高速鐵路主通道重要組成部分。工程建成后,它將成為京蘭鐵路客運專線京張段,京昆鐵路客運專線京張段,也是解決北京西北交通瓶頸,促進京津冀城際發展一體化鐵路網的重要工程;它還將成為連接北京、延慶、張家口2022年冬奧會三大賽區的有力交通保障線。按計劃,京張高鐵2019年底建成通車,屆時,從北京到張家口時間將由現在的3小時縮短至1小時內。

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