公轉鐵運輸方式大趨勢

來源:中華鐵道網

  去年9月,國務院辦公廳正式印發《推進運輸結構調整三年行動計劃(2018—2020年)》(簡稱“行動計劃”),提出了明確的任務與目標——任務涵蓋鐵路運能提升、公路貨運治理、多式聯運提速等“六大行動”;目標則是以大宗貨物運輸“公轉鐵、公轉水”為主攻方向,通過三年集中攻堅,實現全國鐵路貨運量較2017年增加11億噸(增長30%)、水路貨運量較2017年增加5億噸(增長7.5%)、沿海港口大宗貨物公路運輸量減少4.4億噸。為此,交通運輸部會同鐵路、民航等部門成立了運輸結構調整工作組,合力推動此項工作。(7月4日人民網)

  鐵路作為國民經濟的大動脈,擁有四通八達、遍布全國各地的運輸網絡和站點,較為完備的站場、倉庫、裝卸機械、運輸工具等物流基礎設施,在各大城市、主要工礦區、港區都有大型的貨運站、企業專用線,構成了強大的運輸網絡。其次在技術優勢。鐵路作為較早發展起來的運輸方式,具備完善的貨物運輸組織方式、貨運作業管理方式和鐵路職工業務技術素質,鐵路貨物運輸安全性和穩定性得到社會的認同。長遠距離運輸價格上,與其他運輸方式相比,鐵路的運價率比較低。鐵路運輸具有大運量、全天候、長距離、連續性強的特點,而且運輸價格低廉,對附加值較低的貨物運輸具有一定吸引力。

  并且近年來鐵路部門緊緊盯住運需矛盾最突出、調整結構最迫切、增量效果最顯著的重點通道、重點區域和煤炭、礦石、多式聯運三大業務板塊,強化運力保障,優化運輸組織,確保了全年貨運增量任務目標的超額完成。鐵路運輸是不斷在降低物流成本,最便捷的一條路鐵路在贏得市場的同時,也為貨主節約了物流成本,是雙贏的局面。

  貨運“公轉鐵”改革功在當代,利在千秋。再未來鐵路計劃會以環渤海及山東、蘇北沿海港口為重點,大幅增加疏港礦石鐵路運量;以鐵海聯運、江鐵聯運、國際聯運為重點,積極發展集裝箱多式聯運。雖然“公轉鐵”依舊任重道遠,但是筆者堅信在一代代鐵路人的建設下,“公轉鐵”終會見到實效。(作者系中華鐵道網評論員楊暢)

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