中歐班列助力新疆融入“一帶一路”高質量發展

來源:中華鐵道網

  曾經駝鈴聲聲的古絲路,如今汽笛長鳴。縱橫通達的鐵路,以及馳騁在跨境鐵軌上的“鋼鐵駝隊”——中歐班列,不僅成為我國與中亞、歐洲各國貿易往來的新興載體,也成為助力絲綢之路經濟帶核心區——新疆高質量發展的強大引擎。(7月2日人民網)

  隨著一列列中歐班列往來奔馳于中國與“一帶一路”沿線國家間,古絲綢之路重現商旅繁忙的盛景。

  作為絲綢之路經濟帶核心區的新疆,地處亞歐腹地、與八國相鄰,先天區位優勢造就天然商道和口岸,使之成為中歐班列的重要參與者和受益者。數據顯示,從國內各地始發的中歐班列已開行逾萬列,其中有7成經由新疆出入境;自2016年中歐班列烏魯木齊集結中心投入運營,現可通達中亞和歐洲18個國家的25個城市和地區,跨境線路越來越豐富。如今,依托中歐班列,新疆正在重塑經濟版圖,貿易伙伴不斷擴大。

  中歐班列不斷用行動證明著它是一種“經濟的”運輸手段。作為一種貨物運輸方式,中歐班列服務的最直接對象是企業,而企業在選擇運輸方式上則是“市場化”的,首要考慮的因素當然是性價比,也就是綜合成本的“省”。中歐班列具有比海運“快”、比空運“省錢”的優勢,它是一種經濟成本和時間成本介于空運和海運之間的運輸方式。就拿我國最大的番茄醬生產和出口基地新疆來說,此前通過火車或汽車運輸到東部沿海港口,再通過輪船運抵歐洲腹地,物流周期50天左右,現在搭乘中歐班列只需15天左右便可運達哈薩克斯坦、俄羅斯、意大利等國。顯然,中歐班列是一種“經濟的”運輸方式。此外,從中歐班列烏魯木齊集結中心由最初的每周開行1列發展為目前每天開行3列,也很好的說明了中歐班列受到越來越多外貿企業的追捧,從而印證這是一筆劃算的“經濟帳”。

  中歐班列在新疆境內跨越里程達1500公里以上,其貨源結構從早期的電子產品逐漸擴展到更廣泛、更多元化的領域,故其運行質量和通關效率事關開行品質。目前在阿拉山口、霍爾果斯兩個出入境口岸,中歐班列通關時間由最初的24小時減至14小時以內,鐵路整列換裝速度由原來4小時壓縮至2小時以內,實現了快速通關。由此可見,推動中歐班列由“增量”階段向“提質”階段轉變,并以此為牽引實現產業的跟進,帶動經濟腹地的拉伸了,從而帶動新疆產業的提速升級,將這種“經濟的”運輸手段演變成一種由“運輸”帶來的經濟形態,保障其高質量發展恰逢其時。

  “一帶一路”倡議對新疆來說是一個歷史性的機遇。如今,越來越多國內和世界各地貨物在烏魯木齊集結,讓新疆從過去的內陸“口袋底”一躍成為我國向西開放前沿,并依托商貿和物流形成了產業集聚聯動發展的新格局。而中歐班列作為“一帶一路”的重要載體和平臺,釋放中歐陸路物流通道潛能的同時,必將引領中國與“一帶一路”沿線國家新的經濟熱潮。(作者系中華鐵道網評論員戴治國)

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