海鐵聯運對接“一帶一路”實現地區互利共贏同發展

來源:中華鐵道網

  6月30日上午10點58分,滿載著來自越南等東南亞國家進口的顯示屏、電視機、服裝鞋帽等產品,搭乘49934次中歐班列從欽州鐵路集裝箱中心站發車,徐徐駛向德國杜伊斯堡。(7月1日,中國日報)

  越南等國的貨物為何選擇中國鐵路通向歐洲,原因一是節省了時間。鐵路運輸只需要12天左右,而海上航運卻要長達45天。在時間就是效益的今天,運輸時效上具有明顯優勢。二是費用大大降低。中歐班列全程運費價格目前的約6,000美元,大大降低了物流成本,上升的利潤空間又會促進貨物貿易,產生良性循環。

  2013年,國家主席習近平提出建設“一帶一路”的合作倡議習,就是希望參與各國實現互補,合作發展,打破貿易壁壘,實現互聯互通。習近平主席還特地要求加強同各國的溝通、協商、合作,推動“一帶一路”建設走深走實、行穩致遠,更好造福各國人民。實現互聯互通,人暢其行、物暢其流、路是前提。

  鐵路部門按照“一帶一路”規劃,在廣西欽州港修建了陸海新通道,一期工程于2018年7月開工建設,設計總裝卸能力105萬標箱/年。項目采用國際一流鐵路場站建設標準,具備高度智能化、信息化水平,實現了海鐵、公鐵聯運零距離接駁轉運,解決了鐵路港口聯運、公路鐵網聯運的“最后一公里”的難題。

  短期而言,這趟國際班列如橋梁般將中國東南沿海和越南溝通起來,在日后的貿易往來中勢必會以其高效率、大運力、優質量等特點起到“粘合劑”和“催化劑”的作用,讓貿易物流變得更加簡潔明快。這是典型的中歐班列效應,在列車飛馳而過的隆隆聲中深化了兩國合作,造福了兩國人民。

  如果將眼光放長遠,這趟國際班列未來可以通過與泛亞鐵路的連接到達泰國曼谷、老撾、新加坡等地,這對于中國與整個中南半島經濟走廊深度融合將產生極強烈的積極影響。屆時,中國與東南亞各國的經貿合作將達到一個全新的高度,九百年前的“海上絲綢之路”貿易盛景也將從史書里再度出現在世人眼中。

  以交流實現共建,以合作實現共贏。無論是著眼于短期效用還是長期發展,越南國際班列開通的意義都遠不止于輸送貨物,而在于貨物流通過程中對中國—中南半島經濟走廊的建設所釋放出的新機遇,其意義深刻久遠,不言而喻。(作者系中華鐵道網評論員尹暉)

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